Если раньше 1,2-литровые двигатели были так сказать «мотоциклетными», то теперь они устанавливаются даже на внедорожники. Желание автомобильных компаний сократить объемы вполне объяснимо: производство дешевле, экологические нормы с каждым днем ужесточаются, а заказчик будет доволен низким расходом топлива. Однако не все так радужно, ведь двигатель, подвергшийся уменьшению габаритов, за все свои преимущества расплачивается большим минусом — коротким жизненным циклом.
Слово «уменьшение габаритов», столь популярное в течение многих лет, означает уменьшение рабочего объема двигателя при одновременном повышении его характеристик (обычно за счет увеличения мощности). Если раньше объем двигателя менее 1,5 литра ассоциировался с более мелкими автомобилями, то теперь 1,2-литровый имеет большие кроссоверы, которые весят две тонны. Даже последнее поколение «недельного» BMW получило 2-литровый двигатель, чего раньше не было в истории баварской марки.
В большинстве западных стран налог на автомобиль рассчитывается в зависимости от его воздействия на окружающую среду. Чем меньше выбросов он выбрасывает в атмосферу, тем меньше налог, который платит его владелец. Просто и понятно. В Германии же за объем берут дополнительные деньги. В этом большой плюс маленького двигателя — там много лошадиных сил, но налог небольшой. Турбовелосипеды также доступны по цене из-за их небольшого аппетита. На малых оборотах и холостом ходу расход топлива как у мотоцикла, а если надеть газ, то мощность как у спорткара (почти). Но, как говорится, дьявол кроется в деталях.
Как правило, двигатель меньшего размера делают на базе другого, более крупного. И в этом случае происходят кардинальные изменения. Традиционно при производстве двигателя компании вкладывают большие средства в надежность и безопасность. Однако при сокращении этот резерв сокращается, иногда до двух раз. Чтобы добиться меньшего объема и веса, даже стенки цилиндров утончаются. В то же время мощность и степень сжатия увеличиваются, поскольку 1,4-литровый двигатель должен иметь такие же характеристики, как и 2-литровый двигатель, из которого он «сделан». Если не больше. И что происходит в итоге — от двигателя, который может проехать 1 миллион километров, мы получаем «однодневку» максимум за 200 000. Двигатели уменьшенного размера все еще относительно новые, и нет никаких доказательств того, что этот принцип применим ко всем из них.
Проблему уменьшения размеров можно решить, используя материалы аэрокосмической промышленности. Однако автопроизводитель прекрасно понимает, что лучше запустить дешевый двигатель, который пролетит 100-200 тысяч километров, и сказать, что это лучший в мире, чем запускать двигатель со сроком службы за 1 миллион км очень высокая цена и состояние то же самое. Еще больше людей купят машину из первого примера. В любом случае все зависит от того, что для вас важнее: сэкономить деньги и позаботиться об окружающей среде или выбрать двигатель, не попадающий в категорию «однодневок», а копать побольше.
Вам будет небесполезно – ремонт двигателей БМВ Е46