Около двух лет назад компания Peugeot пригласила нас на испытания модели 3008, которая была анонсирована как гибрид. Гибрид не из-за системы привода, а из-за концепции автомобиля, сочетающей в себе черты внедорожника, хэтчбека, компактвэна и купе.
Теперь, с модификацией HYbrid4, Peugeot 3008 стал не только настоящим полноценным гибридом, но и первым в мире дизель-электрическим гибридом. Он уже присутствует на рынке, вопреки утверждениям, что дизельные двигатели не могут хорошо работать в гибридных системах. Могут, и очень хорошо, в чем мы лично убедились при встрече с этой моделью.
Название 3008 HYbrid4 предполагает, что модель сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания, а именно 2,0-литровый HDi FAP (163 л.с.), с электродвигателем мощностью 37 л.с. Первый расположен под капотом и приводит в движение передние колеса, а электрический, расположенный сзади, приводит в движение задние. Таким образом, 3008 HYbrid4 предлагает полный привод без механической связи между двумя осями. Решение, которое мы знаем по таким автомобилям, как Lexus RX 450h.
Решение, которое в этом случае требует в среднем 4,0 л / 100 км, выбрасывая в атмосферу только 104 г / км вредных выбросов CO2. И при этом выдает 200 л.с. и 450 Нм крутящего момента.
Если вы едете в основном по оживленным городским улицам, потребление может быть еще ниже. HYbrid4 может работать от электричества только около 4 километров. Батареи заряжаются каждый раз, когда отпускается педаль акселератора или применяется тормоз, поэтому автомобиль может увеличить пробег на 4 км. Также доступна система старт / стоп, которая отключает дизельный двигатель, когда автомобиль находится в состоянии покоя.
В дополнение к полностью электрическому режиму «ZEV» с помощью контроллера центральной консоли можно выбрать еще три режима работы — автоматический, спортивный или 4×4.
В автоматическом режиме, который также является наиболее экономичным, выбирается, какой из двух двигателей будет работать — только дизельный, только электрический или оба одновременно. Когда выбран режим 4×4, электродвигатель приводит в движение задние колеса, а двигатель внутреннего сгорания — передние колеса. Распределение крутящего момента может достигать 40% на задней оси на низких скоростях, в зависимости от тяги и скорости. Важной деталью является то, что даже при отсутствии заряда в аккумуляторах всегда доступна функция 4х4, благодаря мощности в 11 л.с., которую при необходимости обеспечивает стартер-генератор.
Спортивный режим является наиболее привлекательным, и мы рекомендуем его каждый раз, когда вы едете за город. В этом режиме оба мотоцикла объединяют свои усилия (эффект Boost), что очень важно, например, при обгоне. Это также важно в любой другой ситуации, потому что в этом режиме оба двигателя выкладываются на полную, передавая крутящий момент на каждое колесо. Кроме того, в спортивном режиме трансмиссия переключается намного быстрее и с большей скоростью.
HYbrid4, награжденный Золотым рулевым колесом, работает вместе с коробкой передач с ручным управлением. Это механическая коробка передач, в которой передачи можно переключать вручную, через перья рулевого колеса или автоматически. Коробка передач имеет ряд преимуществ, таких как небольшой вес и цена, но не ожидайте, что она будет работать как настоящий автомат. Переключение передач становится относительно медленным, что не будет мешать вам, например, при езде по городу. Однако при более динамичной езде или обгонах лучше всего выбрать спортивный режим.
Именно в этом режиме достигаются лучшие динамические характеристики — разгон с 0 до 100 км / ч за 9,2 секунды и максимальная скорость 210 км / ч.
Помимо получения первой в мире гибридной трансмиссии, сочетающей дизельный и электрический двигатель, 3008 HYbrid4 отличается от стандартной модели своим управлением. А еще приятнее и устойчивее благодаря новой многорычажной задней подвеске. Хотя автомобиль установлен на 18-дюймовых колесах (опция), подвеска хорошо поглощает неровности дороги. В то же время он обеспечивает динамичное вождение с минимальным прохождением поворотов.
Комфорт дополняет чрезвычайно просторный салон, который в данном случае имел огромную панорамную крышу. Дополнительное оборудование автомобиля также включает кожаные сиденья, а также мониторы, расположенные на спинке подголовников двух передних сидений. Все остальные экстры (а они не маленькие) входят в стандартную комплектацию автомобиля. Материалы в салоне на высоком уровне, оборудование — простое, но красивое, а место водителя — аккуратное. О последнем заботятся удобные сиденья, регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо, а также оптимальный обзор, обеспечивающий более высокое положение при движении.
Peugeot 3008 HYbrid4 оценки по десятибалльной шкале:
- Применяемость в быту — 10 (Компактный, но вместительный автомобиль, с отличной динамикой и отличным расходом топлива)
- Надежность — 10 (меньше давать незачем)
- Оснащение — 10 (богатая стандартная комплектация. Множество дополнительных опций)
- Пространство — 10 (Просторный салон, большой багажник)
- Соотношение цена / качество — 9 (Автомобиль выглядит хорошо сделанным, но цену нельзя недооценивать)
- Качество материалов — 9 (Качество изготовления хорошее. Материалы приятные на вид и на ощупь).
- Расход топлива — 10 (Чуть больше 5 литров на 100 км в нашем тесте, который проходил за городом)
- Удовольствие от вождения — 8 (Очень сбалансированное шасси, точное рулевое колесо и хорошие характеристики обоих двигателей. Мы ставим 8 из-за коробки передач)