JAGUAR XF. Волшебник вернулся

Англичане представили второе поколение JAGUAR XF – седана, ознаменовавшего поворот в истории марки. Но сражение только начинается…

Этот седан в 2008 году изменил облик английской марки. Представление второго поколения JAGUAR XF в Лондоне вылилось в целый спектакль, а официальный выход в свет произошел под софитами автосалона в Нью-Йорке. За восемь лет марка сменила хозяина – перешла из рук Ford к индийской Tata – и обновила большую часть модельного ряда. Миру предстали новые XJ (здесь, правда, о результатах можно поспорить), F-Type (это абсолютно новый автомобиль), XE (модель решает, и небезуспешно, вполне конкретную задачу, с которой, увы, не справился X-Type: поднять продажи в нижней части гаммы). И презентация JAGUAR XF в текущем году – не просто запуск новой модели, это продолжение блестящей истории. И поведают ее публике накануне еще одного знакового события: в конце года дебютирует первый кроссовер знаменитой английской марки… Первый XF в прошлом году, на излете карьеры, приобрели 15 000 клиентов. Ясно, что никакой революции, особенно в облике, ждать не следует. Другое дело – конструкция, но об этом чуть позже. Сначала о дизайне. Новинка очень близко повторяет линии предшествующей модели: за эти годы в Ковентри выработали фирменный стиль, и отступать от него не намерены. Инженерам нужно сделать салон JAGUAR XF просторнее. Моя задача – создать узнаваемый Jaguar.

Я старался нарисовать крышу как можно ниже, чтобы седан смотрелся как купе… Если кому нужно много места – пусть купит Land Rover, – не без иронии делится с нами шеф-дизайнер Ян Каллум. В конце концов компромисс был найден: доступ на задние сиденья получился удобный, но ниспадающая линия крыши сохранилась.

Специально для фанатов точности скажем, что новый XF на 3 мм ниже отправляющегося на пенсию предшественника. Труд дизайнеров обеспечил автомобилю коэффициент Cx, равный 0,26. Попытки инженеров раздвинуть салон обернулись утверждением, что в этом плане JAGUAR XF станет лидером сегмента. Поверить несложно:

длина почти не изменилась (новое поколение короче предыдущего на 7 мм), зато колесная база стала на 5,1 см длиннее (2,69 м). С точки зрения чистой эстетики кроме более атлетичных пропорций и коротких свесов интересна графика третьего окна: не похоже ни на старый XF, ни на XE.

Потеря веса 200 кг

Перейдем к механике: если в руках дизайнеров была, образно говоря, рапира, то у инженеров, похоже, турецкий ятаган. Как бы иначе они разом обрубили 200 кг лишнего веса? Ответ прост – алюминий. Кузов XF на 75% сделан из легких сплавов, он стал не только легче, но и жестче на кручение. А чем кузов жестче, тем автомобиль послушнее. Jaguar строит имидж своих моделей, опираясь на спортивную составляющую, поэтому управляемость – не тот аспект, где можно обойтись полумерами. Передняя подвеска двухрычажная, задняя многорычажная (фирменное название – Integral Link), распределение массы по осям идеальное, 50:50 – конструкция говорит сама за себя. Клиента стараются побаловать всеми доступными способами: кроме двух вариантов амортизаторов (пассивные и адаптивные) предлагают дебютировавшую на F-Type систему Confi gurable Dynamics: водитель волен сам настроить параметры подвески, рулевого управления, двигателя и коробки передач. В качестве опции доступна и известная по F-Тype AWD система Torque On Demand. У XE позаимствовали All Surface Progress Control, оптимизирующую распределение крутящего момента при медленном движении по скользкой поверхности так, чтобы гарантировать максимально возможное тяговое усилие в любых условиях. Система самостоятельно управляет тормозами и акселератором, задача водителя – выбрать, куда ехать.

Вместе и порознь

Новая архитектура предрешила установку новых двигателей: старый турбодизель 2.2 уступил место новому, двухлитровому, из семейства Ingenium. Его предлагают в двух модификациях – 163 и 180 л.с. (380 и 430 Нм соответственно). Агрегатируется четырехцилиндровый мотор с шестиступенчатой механикой или с восьмидиапазонным автоматом. Трехлитровый V6 с двумя турбинами переделали: теперь он развивает 300 л.с. В бензиновой линейке четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом (2,0 л, 240 л.с.) и трехлитровый V6 в двух модификациях – 340 и 380 л.с. В салоне все та же рафинированная атмосфера, но на панели появился тачскрин

диагональю 10,2 дюйма с технологией Dual View. Что это такое? При желании водитель и пассажир могут одновременно выводить на дисплей разную информацию, все определяется углом зрения. Например, если водителю важнее навигатор, то пассажир может в то же время читать новости в Интернете (предусмотрен высокоскоростной доступ) или смотреть кино.

В работе над Jaguar XF моя команда стремилась к простоте. Добавить новые линии просто, а убрать их, чтобы более убедительно донести характер модели, намного сложнее, – говорит Ян Каллум, шеф-дизайнер Jaguar. Результат его работы великолепен: чистые формы точно воплощают фирменный стиль.

Шесть ответов о новом Jaguar XF

Что прежде всего вы хотели исправить в XF? Иан Каллум: Добавить пространства. Многим нашим клиентам на задних сиденьях не хватало места. Еще хотелось сделать силуэт его более изысканным. Удалось добиться и того и другого. Как повлияла на дизайн новая алюминиевая платформа? Иан

Каллум: Это очень гибкая структура, и у дизайнера остается широкий простор для стилистических решений. У алюминия один недостаток – сложность штамповки.

Сталь с этой точки зрения проще, но нам этого недостаточно, и мы продолжим оттачивать навыки работы с алюминием. Новый JAGUAR XF выглядит стремительнее предшественника. Как добились? Иан Каллум: Все благодаря линии, начинающейся в передней части и идущей вдоль всего кузова. Насколько дизайн автомобиля подталкивает к покупке? Иан Каллум: Дизайн стал определяющим – в области техники и оснащения предложения всех брендов мало отличаются, так как у них одинаковые поставщики, база снабжения… Да, наши алюминиевые конструкции – преимущество, как и мультимедиа, но все же определяющий фактор при выборе автомобиля – именно дизайн. В чем больше удовольствия – в работе над проектом или в демонстрации результата публике? Иан Каллум: Это все один процесс. Сперва находишь идею, потом материализуешь ее собственными руками. Затем видишь новый автомобиль. Не в шоу-руме, не на подиуме автосалона, а на дороге. Тогда впервые и видишь автомобиль по-настоящему. Это – самый большой сюрприз и очень волнительный момент.

В салоне много привычных деталей: металлическая вставка на панели, вращающаяся ручка селектора КП. Но есть и абсолютная новинка, 10,2-дюймовый тачскрин с технологией Dual View, на котором водитель и пассажир одновременно могут смотреть каждый свое кино.

ЦЕЛЬ — 230 000 ПОКА В ГРУППЕ JLR Jaguar выступает на вторых ролях, если судить по продажам (в сравнении с 2011 годом они выросли – тогда продали всего 50 000 автомобилей). Но IHS, престижнейший в автомобильном мире институт, прогнозирует, что за ближайшие два года продажи Jaguar удвоятся – в первую очередь за счет XE и F-Pace – и к 2020 году превысят 200 000 автомобилей.

Стремление создать крепкий фамильный стиль очевидна. Так, у нового JAGUAR XF такая же, как у недавно представленного XE, хромированная полоска на бампере, похожи и обводы задней части кузова. Графика фонарей как у F-Type, но размеры автомобилей разные, поэтому полукруг повторили дважды.

Хроника возрождения

Обновление JAGUAR началось, еще когда марка принадлежала Ford: американский концерн финансировал разработку нового XF. Но настоящий скачок сделали уже при Tata. Новые хозяева работали на перспективу: минимальные дивиденды, вся прибыль инвестировалась в новые разработки, модернизацию производства, концепцию развития марки.

Сентябрь 2007 XF дебютирует во Франкфурте (продажи начались в 2008 году). С прошлым решительно покончено. МАРТ 2008 Группа Jaguar Land Rover переходит в руки индийского концерна Tata: Ford продает ее за $2,3 млрд. ИЮЛЬ 2009 Флагман Jaguar XJ получает новый дизайн в стиле XF. ОКТЯБРЬ 2010 На Парижском салоне вызвал сенсацию концепт C-X75 – гиперспорткар с турбиной. Проект остался на бумаге. МАРТ 2012 В Женеве дебютирует XF Sportbrake. Красивый. Но востребован он не был. ОКТЯБРЬ 2012 Париж: F-Type обретает форму. Через год на его базе сделают купе. СЕНТЯБРЬ 2013 Во Франкфурте показали концепт C-X17, будущий кроссовер. Шаг воистину эпохальный. ОКТЯБРЬ 2014 В Париже дебютирует маленький XE: война BMW объявлена.