Тойота определенно виновата в том, что наши города были заполнены высокими, захватывающими пространство внедорожниками. Представленный в 1994 году, RAV4 стал первым компактным внедорожником, продаваемым во всем мире. И практически разблокировано все это безумие с кроссоверами, внедорожниками и маниакальной одержимостью сидеть выше других водителей.
22 года спустя японцы, видимо, наконец осознали свою вину и пытаются все исправить.
Вы видите рестайлинг четвертого поколения RAV4. На первый взгляд будет сложно понять, почему мы придаем ему такое значение. Были внесены незначительные изменения в решетку радиатора и заднюю часть, а также внесены некоторые улучшения в интерьер и оборудование. Но в целом новую машину сложно отличить от старой.
Большая разница в маленькой табличке на задней двери. С этим фейслифтингом Toyota впервые в этом сегменте предлагает гибридную версию.
В нем вы найдете не один и даже не два, а три велосипеда. Основной — бензиновый, с рабочим объемом 2,5 литра. И на 155 лошадиных сил. Вы правильно прочитали: два с половиной литра здесь дают ту же мощность, которую Ford, например, получает от одного литра.
Но для этого есть очень веская причина. Блок в RAV4 работает по так называемому циклу Аткинсона, в котором мощность и крутящий момент приносятся в жертву в пользу эффективности и снижения потребления. Конечно, большинство людей добровольно не откажется от мощности и крутящего момента. Но в этом нет необходимости: здесь вмешиваются два электродвигателя. Более крупный, с максимальной мощностью 143 лошадиных силы, приводит в движение передние колеса. Меньшая, на 68 лошадей, управляет задними.
Если вы собираете лошадей чисто механически, вы получите 366. Однако протрите свои лиги: гибридная система так не работает. Суммарная максимальная мощность автомобиля составляет всего 197 лошадиных сил. Но тебе это больше не нужно.
Во-первых, даже в этом случае гибридный RAV4 заметно быстрее других версий. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает чуть более 8 секунд — на одну меньше, чем у дизеля, и более чем на две быстрее, чем у бензиновой автоматической коробки передач.
А во-вторых, ничто в этой машине не побудит вас заниматься спортом. Рулевое колесо стало немного прямее, а электронные системы постоянно работают с двойной коробкой передач, чтобы обеспечить вам наилучшее сцепление с дорогой в поворотах.
Однако центр тяжести относительно высок, и RAV4 заметно наклоняется, если вы слишком быстро входите в поворот. Тормоза загружаются с двойным усилием, чтобы остановиться и зарядить аккумуляторы, поэтому вам нужно время, чтобы привыкнуть к их особой реакции. Наконец, при резких ускорениях приходится полагаться на бензиновый двигатель, звук которого на высоких оборотах заставит плакать даже самых закоренелых мужчин.
Но RAV4 компенсирует эти недостатки несколькими сильными козлами. Во-первых, в отличие от многих других городских внедорожников, он не разучился обращаться без асфальта. Дорожный просвет составляет почти 18 сантиметров, два электродвигателя обеспечивают эффективный полный привод, благодаря чему вы можете спокойно отправиться в путешествие по горам.
Другая хорошая сторона этого автомобиля заключается в том, что вам никогда не придется менять сцепление, генератор, стартер или ремень ГРМ — их просто нет. У него даже нет классической коробки передач — вместо этого специальный планетарный редуктор соединяет три двигателя и распределяет крутящий момент.
Наконец, этот внедорожник выигрывает там, где ему вообще не место — в городе. В конечном итоге гибридная система не так эффективна, и вам, вероятно, будет лучше с дизельным двигателем. Но в городе он дает неотразимое сочетание: молниеносное электрическое ускорение на светофоре, почти бесшумное движение и стоимость, которая действительно может приблизиться к обещанным пяти процентам.
Как и в любом RAV4, салон удобный и просторный. Кузов очень тихий, обивка из синтетической кожи придает ему более уютный вид. Семидюймовый мультимедийный сенсорный экран прост в использовании, хотя мы все еще не могли догадаться, как увидеть отдельные музыкальные папки на нашей флешке.
Toyota предлагает все свои модели со встроенной точкой доступа для беспроводного доступа в Интернет — политика, которую мы настоятельно рекомендуем другим импортерам.
Багажник примерно на 40 литров меньше, чем у стандартных моделей, чтобы вместить аккумуляторы, но все же предлагает щедрые 501 литр. Его дверцу можно открыть дистанционно, но механизм раздражающе медленный, очевидно, в целях безопасности.