Ford Transit Connect

Тестируем Ford Transit Connect – динамичный «каблучок» с весьма прихотливым, как у всех последних моделей Ford, интерьером…

В строгих, аскетичных формах предшественника можно забыть. Новый Transit Connect способен на равных с соперниками вступить в жесткую борьбу, разгоревшуюся в сегменте маленьких фургонов. Более того, он выдает себя за спортсмена – смотрится динамично, не очень длинный, для своих не самых больших габаритов весьма вместительный. Такое сочетание качеств не могли не оценить по достоинству: Connect удостоили звания «Фургон 2014 года», которое присуждает жюри, составленное из европейских журналистов. Почему он победил, мы и собираемся объяснить. В Европе цены на дизельные модификации (дизель один – 1.6 TDCi) начинаются с 14 000 евро. Модификации с трехцилиндровым 1.0 Ecoboost, развивающим мощность 100 л.с., обойдутся немногим дешевле. Система динамической стабилизации входит в штатную комплектацию, но за самые интересные решения (два пассажирских сиденья, люк в грузовой перегородке, светодиодное освещение фургона) надо доплачивать. Правда, для базовой комплектации, особенно если речь о фургонах, это дело обычное.

Экономный

На тесты поступил фургон с 95-сильным дизелем в «средней» комплектации. Еще есть Econetic, куда, в частности, входят воздухозаборник радиатора изменяемой геометрии (воздух на радиатор подается, только когда охлаждать двигатель действительно необходимо) и система старт-стоп, способная запустить двигатель быстро и практически незаметно. Но есть и другие системы, задача которых – сократить расход топлива. Например, на приборном щитке высвечивается подсказка, когда пора переключать передачу, и советом грех не воспользоваться. И благодаря всем уловкам расход уменьшается очень существенно.

Погружение в среду

Установленное с сильным наклоном ветровое стекло подчеркивает простор верхней части кабины. На уровне поясной линии, наоборот, передняя панель наседает на водительское место – чувствуешь себя зажатым между рулем и центральной консолью. Спасибо, ходы регулировок вполне достаточные. Смотрится отлично, но на практике переполненный щиток не способствует четкому восприятию информации, да и дисплеи можно было сделать побольше. Обзор назад в зеркала (оба наружных зеркала панорамные) отличный, корпуса зеркал большие. Благодаря грузовой перегородке уровень акустического комфорта в кабине фургона достаточно высокий. Подвеска тоже работает как должна, с некоторым трудом переваривая разве что самые резкие неровности, вроде «лежачих полицейских». Однако некоторая жесткость отнюдь не мешает, более того, помогает держать дорогу в поворотах. Несмотря на высоко расположенный центр масс, что естественно (это болезнь всех фургонов, построенных на платформе, переделанной из «легковой»), крены умеренные. Что там сзади Как мы уже сказали, на борт легко грузить длинномеры, для чего в перегородке устроен хитрый люк. Что касается ширины, все не так блестяще, два пластиковых кожуха ограничивают свободное пространство между колесными арками. Перегородка сильно выгнута внутрь фургона и несколько мешает погрузке через боковую дверь, правда, это недочет, свойственный большинству конкурентов. А вот высота порога задних дверей действительно больше, чем в среднем по классу. Это потому, что на все Ford Transit Connect штатно ставятся 16-дюймовые колеса. Выступающий назад бампер можно использовать как ступеньку, так что забираться в фургон удобно. Ну а отличная обивка фургона ничуть не ограничивает в вариантах размещения груза.

Готов к Гран-при Имидж определяет установленное под сильным наклоном ветровое стекло. Сзади, на самом видном месте, – эмблема конкурса «Фургон 2014 года», выигранного немецким «каблучком».

Нравится

• Дизайн водительского места.
• Тишина в кабине.
• Много вариантов размещения грузов.

Не нравится

• Длинные передачи.
• Щиток читается не очень хорошо.

Изменяемая геометрия Спинки пассажирских сидений крепятся к перегородке, сиденья складываются и раскладываются по отдельности. Если наклонить спинку крайнего сиденья вперед, можно получить доступ к люку (его крышку удерживает магнитная защелка) шириной 310 мм и высотой 360 мм. Он позволяет грузить длинномеры до 2640 мм, но это если они упираются в переднюю панель, а если невысокие и уходят под панель – до 3060 мм.

Возим грузы Фиксаторы задних дверей смотрятся элегантно. Сделаны они так, что защемить палец невозможно. Грузовая перегородка выгнута, чтобы в кабине не было тесно: она на 22 см укорачивает фургон и немного мешает погрузке через боковую дверь.

Обзор внутри и снаружи На салонное зеркало транслируется изображение с камеры заднего вида. В отличие от некоторых конкурентов очень понравилось освещение фургона: четыре светодиодных светильника позволят найти на полу даже иголку.

Габаритные размеры и масса База/длина 2662/4418 мм Высота/ширина 1861/1835 мм Масса в снаряженном состоянии / грузоподъемность Полная масса / масса буксируемого прицепа 2005/1150 кг Двигатель Тип с турбонаддувом и промежуточным охладителем Число цилиндров/ рабочий объем 4, рядный / 1560 см3 Клапанный механизм/ 2 распредвала, система впрыска 8 клапанов/ Common Rail Сертификация Евро 5 с сажевым фильтром Мощность 95 л.с. / 70 кВт при 3600 об/мин Крутящий момент 230 Нм при 1500 об/мин Трансмиссия Привод передний, двигатель расположен поперечно Коробка передач механическая, 5 передач + ЗХ Подвеска Передняя независимая, макферсон Задняя полунезависимая, витые пружины Тормоза с АБС и ESP Передние/задние дисковые/дисковые Шины Типоразмер 205/60 R16 96H Топливный бак Объем 60 л

Грузим длинномеры и едем вдвоем Возможностью перевозки длинных грузов могут похвастаться и другие «каблучки», но конструкторы Ford подошли к вопросу по-новому: когда люк открыт, пассажира можно посадить на центральное сиденье.

Место водителя: есть нюансы

• У ручки управления светом много функций, она управляет даже корректором фар
• Места для дисплея борткомпьютера оставили мало. Управление – кнопками на левой спице руля.
• Перегородки между приборами мешают читать показания.
• За счет электроусилителя руль легкий, но достаточно информативный.
• Рычаг КП расположен правильно, пользоваться удобно. Проблема в передаточных числах.
• На выступающей части консоли довольно места для многочисленных кнопок магнитолы и навигатора.
• Передняя панель выглядит великолепно. Карман для накладных расположен под потолком.
• Края ветрового стекла увели далеко от водителя – так создается ощущение простора.

Естественно, многое зависит от загрузки, но Transit Connect, несмотря на не слишком жесткую подвеску, практически не кренится. Управляемость в поворотах обеспечивает хотя и легкий, но достаточно откровенный руль. Если водитель ошибется, в дело вступит штатная система динамической стабилизации, причем сделает она это довольно резко.

Два с половиной сиденья Среднее сиденье узенькое, далеко на таком не поедешь. Зато если сложить спинку, оно превращается в рабочий стол, а под подушкой спрятаны три больших и удобных вещевых ящика.

Ford Transit Connect тест драйв