Шасси нового Corvette Stingray – просто песня. Да, хвостом он начинает мести на раз, контроль тяги и система стабилизации просто не смыкают глаз ни на секунду. Но грубит этот автомобиль не таясь, открыто, так что там, где позволяет трек, легко пощекотать себе нервы. В ответ на провокации купе моментально встает поперек дороги, только успевай ловить его рулем. Причем дугу corvette будет писать боком до самого выхода, а не вихлять кормой, как другие «американцы». Но если ехать чисто, в быстрых виражах сорвать задние колеса с траектории просто невозможно. Толково, быстро, надежно. Но только на сухом покрытии – на мокром асфальте esp филонит, и пилоту приходится рассчитывать только на свои силы. Результат великолепен: время corvette на круге в ваирано не хуже, чем у уже упомянутого ferrari 458. А с достойной секвентальной коробкой было бы даже лучше. Мкп с растянутой 7-й передачей точностью не отличается, особенно когда переключаешься вниз, хотя она и оборудована системой автоматической перегазовки: пружина так и норовит поставить рычаг, как ей удобно.
Место водителя (размеры в сантиметрах) посадка спортивная: низкая, ноги полусогнуты, руль стоит почти вертикально. Места более чем достаточно. Правда, локоть упирается в центральный тoннель.
Карбоновая крыша corvette Stingray вернулся к традиционной съемной крыше (на сей раз она сделана из углепластика), которая укладывается в специальный отсек. Черные диски диаметром 19 дюймов впереди и 20 сзади – это опция (30 000 руб.), красные скобы – тоже (10 000 руб.).
По-спортивному задний спойлер входит в пакет z51: в европе это часть штатной комплектации, а в америке – опция. Вверху: переключатель настроек. В центре кнопка, первым нажатием которой отключается контроль тяги, а вторым – система стабилизации. Слева: подсветка зоны педалей.
Смена картинок набор информации на цифровом щитке определяется выбранными настройками. sport 1 , track 2: здесь уже и обороты, и температуры, и хронометр.
Даунсайзинг? Не слышали
Атмосферный v8 огромного объема, с толкателями и коромыслами. Но обычно работают только четыре цилиндра. Храня веру в большие объемы, инженеры chevrolet отказались следовать модной тенденции даунсайзинга. У нового corvette Stingray мы видим знакомый small block – бензиновый v8 объемом 6162 см3 с алюминиевым блоком и головками. Клапаны (по два на цилиндр) через механические и гидравлические толкатели приводятся от единственного распределительного вала, расположенного в блоке.
Вариатор фаз
Двигатель представляет собой последнюю модификацию агрегата, разработанного в середине 50-х. Несмотря на однозначно устаревшую конструкцию, в нем реализованы современные решения: бесступенчатый фазовариатор, непосредственный впрыск, отключение четырех из восьми цилиндров при неполной нагрузке. Благодаря алюминиевому блоку и простоте конструкции v8, который ставят на corvette, отличают компактные размеры и малая масса (инженеры chevrolet любят подчеркнуть, что их детище на 18 кг легче, чем «4,4-литровый v8 с двумя турбинами», который предлагают конкуренты (читай: bmw). Соответственно, масса распределена по осям более равномерно, а это улучшает управляемость. В системе смазки имеются специальные каналы, через которые масло может подаваться на охлаждение поршней. На деле это происходит только при запуске (чтобы двигатель шумел не так сильно) и в режиме повышенных нагрузок. Неожиданным решением кажется семиступенчатая мкп. Смонтирована она на задней оси ради лучшей развесовки. Единственный автоматический помощник – active rev matching: когда пилот касается одного из двух лепестков под рулем, система подкидывает обороты двигателя вверх до значения, позволяющего переключиться на более низкую передачу. Corvette, сошедший с конвейера в 1953 году, был первым в мире серийным автомобилем с кузовом из стекловолокна. У нового же под пластиком и карбоном (из которого сделаны крыша и капот) прячется каркас из алюминия и магния: весит такой на 45 кг меньше, чем у предыдущей модели но обеспечивает жесткость на 57% выше. Подвеска нестандартная – двухрычажную схему отличают поперечные рессоры, выполненные из композитного материала.
Экран с секретом
Yавигатор с 8-дюймовым тачскрином предлагается в более высокой комплектации, причем в одном пакете с ним идет отделка передней панели и дверей в цвет кузова. Графика, прямо скажем, старомодная. Зато можно «подкрутить» звук мотора. За дисплеем – секретный ящик.
Легкие материалы
Dверху: каркас из алюминия и магния на 45 кг легче, но на 57% жестче, чем у предыдущей модели. Слева: как передняя, так и задняя подвеска сделаны по двухрычажной схеме. В обоих случаях в качестве упругого элемента применена поперечная рессора из композитного материала. Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем.
Можно и в дальнюю дорогу
Багаж не проблема. Добраться до багажника, подняв большое заднее стекло, нетрудно. Правда, порог достаточно высок. Багажник ничем не отгорожен от салона.
В длинных быстрых дугах задние колеса четко пишут траекторию, не пытаясь сорваться в занос
Нравится спортивное поведение. За современными потугами старомодный стиль не спрячешь, да и тех наворотов, что предлагают сегодня именитые европейские спорткары, здесь нет, но по соотношению цена – удовольствие corvette обошел всех. И результат налицо: круг он проходит в том же темпе, что ferrari 458 italia.
Не нравится обзорность. Назад не видно практически ничего. Фары светят тускло, а на скорости это раздражает. Коробка передач. Проблема не в том, что отказались от «робота». Просто рычагом работать неудобно, при быстрых переключениях попадаешь не всегда.
Мы ждали, что corvette Stingray поедет быстро. Но чтобы так!
Он обогнал именитых «спортсменов» – porsche 911 carrera s, который прошел круг за минуту семнадцать с хвостиком, и даже nissan gt-r (правда, не в последней, более скоростной версии). Нам понравился мощный двигатель, мы оценили надежное поведение купе на высокой скорости. А главное, corvette stingray сделал результат в трех длинных дугах, где показал скорость выше, чем его конкуренты, причем боковое ускорение доходило до 1,2 g. Впрочем, извилистые участки ему тоже вполне по зубам. Отлично работали тормоза – они мощные и позволяют точно дозировать усилие. А вот коробка медленная, неточная и неудобная.
Corvette чисто для понтов)
Так, погонять если только