Подготовка опытных водителей для ДОСААФ

Подготовка опытных водителей для ДОСААФ
Борис Игнатьевич, судя по тому, что вы в генеральском звании, ваша жизнь была посвящена армии, где есть командир, подчиненный и неукоснительное выполнение приказа. Как вы себя чувствуете в роли народного депутата, деятельность которого строится на других принципах — учета разнообразия мнений, полной демократичности?

Так, на военной службе я уже 37 лет, прошел через многие командные должности. Действительно, в армии многое держится на силе приказа. Так и должно быть. Но я не соглашусь с тем, что только на этом. Думающий командир всегда знает мнение подчиненных, настроение коллектива и с учетом этого принимает решение. Более того, он будет поддерживать самостоятельность, уважать искренность мнений подчиненных. Я всегда следовал этому.

Подготовка опытных водителей для ДОСААФ
Теперь же, когда избран депутатом и если ко мне идут работники Общества со своими предложениями, сомнениями, вопросами, я стараюсь, если это не сугубо личное, обсудить их проблемы в кругу компетентных товарищей, чтобы вместе прийти к лучшему решению. Все мы, народные депутаты, учимся, проходим школу перестройки, но, честно говоря, не чувствую здесь каких сложностей из-за того, что я военный и ношу генеральскую форму. Вам, конечно, известно высказываемые часто мнение о том, что в высшем органе власти не должно быть депутатов, избираемых от общественных организаций. Как относитесь к такой точке зрения?

Понимая мотивы таких заявлений, я все же не могу согласиться с их категоричностью. Думаю, никто не станет отрицать, что наши общественные организации при всех их, конечно, недостатках, многое делают для народа, решают жизненно важные проблемы. И поэтому, я считаю, в общих интересах, подчеркиваю, в общих, чтобы их представители были в депутатском корпусе.

Другое дело, может нужно несколько изменить самого это представительство или систему выборов, но это должен предусмотреть новый закон. Лично я за то, чтобы сохранять за общественными организациями право иметь своих депутатов. Это облегчит деятельность массовых организаций, и оборонного Общество в том числе. Бели бы вам предоставили слово, с чем бы вы обратились к съезду? О чем бы я хотел сказать? Советскому патриоту, но там я не назвал проблему, которая меня очень волнует, нравственное воспитание советского человека.

Об этом говорили академик Лихачев, отчасти писатель Олейник и еще о дин-два депутата. Но я еще до их выступлений, обдумывая свое, хотел затронуть эту проблему с позиций человека, всю сознательную жизнь который общался с молодежью разного поколения, что призывается на военную службу. Без воспитания нравственных начал, культуры, ответственности перед обществом осуществить перестройку в экономике, политике, экологии будет невероятно трудно, а может быть и невозможно.

Это первое. И второе, о чем я бы, естественно, говорил, — это оборонное Общество, которое, решая серьезные государственные задачи — подготовку специалистов для армии и народного хозяйства, в первую очередь водителей, занимаясь разносторонним воспитанием молодежи, в то же время обделена вниманием , не имеет возможности по-настоящему, как этого требуют запросы населения, молодежи, развивать свою материальную базу, укреплять свои первичные организации.

Раз вы затронули этот вопрос, хотелось бы спросить: как вы вообще относитесь к тому, что огромное количество первичных организаций существует только на бумаге и вся их работа сводится к сбору членских взносов? Откровенно говоря, это на самом деле так. В погоне за пресловутым валом, который верховенствовал в недавние еще времена, в наши организации была вовлечена значительная часть населения, я бы сказал, чисто формально.

Вот, к примеру, мы констатируем, что у нас на Украине 20 миллионов с лишним членов Общества. А меня эта цифра не радует, потому что половина, а то и больше на бумаге. Думаю, что сегодня нереально, безжизненно ставить вопрос так, как относился он еще недавно: в каждой первичной организации, где более ста членов, создать кружки, секции. Нет для этого возможностей, да и нужны ли они везде. Пожалуй, надо идти по другому пути — создания клубных, базовых организаций.

Оборудовать их по всем направлениям, помочь встать на ноги, чтобы они образовали сердцевину оборонно-спортивной, массовой работы. Конечно, число первичных организаций и членов Общества при этом заметно уменьшится, зато результаты, авторитет ДОСААФ поднимутся. Но для этого, повторяю, оборонное Общество организационно должно претерпеть существенные изменения. Автомобилизация при всех ее издержках все больше проникает в различные слои нашей жизни.

Подготовка опытных водителей для ДОСААФ

И в этом процессе ДОСААФ принадлежит не последняя роль. Что бы вы считали необходимым сделать, чтобы наше Общество могло намного лучше, чем сегодня, выполнять свои автомобильные функции?
— Ну прежде всего в общем плане: изменить отношение к проблеме подготовка водителей со стороны организаций, от которых ДОСААФ в той или иной степени зависит, — плановых, снабженческих, местных Советов, военных округов, ГАИ, держа при этом в уме одну цифру — 47 тысяч погибших за год в автомобильных авариях.

Кто задумывается над тем, сколько из них можно предотвратить, если лучше обучать водительскому мастерству. Кстати, я думаю, это предмет и для обсуждения в Верховной Раде СССР. А теперь более конкретно. Наверное, опять начну с набившей оскомину погоне за валом. Кому и когда это пришло в голову считать показателем хорошей работы сдачу экзаменов в ГАИ с первого раза на 90 или 96%? Вот лезут из кожи вон начальники школ и преподаватели, чтобы выйти любым путем — натяжкой и протаскиванием — на этот показатель. А здесь мы теряем очень многое — качество подготовки.

Никак не можем мы справиться с тем, чтобы ликвидировать длиннющие очереди на курсы по подготовке автолюбителей. В ряде регионов республики очереди уже перешли на много лет вперед! Но что поделать, если в этом году вместо требуемых по минимуму 490 автомобилей для учебных целей было получено 180, Это вынуждает эксплуатировать имеющиеся машины вместо положенных шести-десяти и даже двенадцати лет, идти на всякие ухищрения, чтобы продлить их жизнь.

Значит, и здесь страдает качество. Я бы мог многое сказать о хронической нехватке бензина (обучение автолюбителей обеспечено всего на 60% с небольшим), о недоукомплектованности наших школ техникой для обучения армейских водителей (таких школ до 80%), о баталиях в военных округах по выбиванию этой техники, о недостатках в программах обучения, все еще больше ориентированных на теорию, на слова, а не на практике. Остановлюсь еще на сроках обучения будущих армейских водителей. Как и много лет назад, они составляют 3,6 месяца. Между тем техника намного усложнилась, возросли скорости, увеличились нагрузки.

Подготовка опытных водителей для ДОСААФ
Так может быть и обучение стоит увеличить до пяти, а то и до шести месяцев? С таким предложением мы выходили и в ЦК ДОСААФ СССР и в Министерство обороны, но вопрос, как говорится, повис в воздухе. А все это имеет непосредственное отношение к качеству подготовки. Во многих странах решению проблем, которые вы затронули, способствует тренажерная подготовка. Украина — единственная республика, где у нас налажено производство тренажеров. Однако их конструкция, исполнение подвергаются серьезной критике.

Согласен. По тренажерному парку нареканий очень много. Тренажеры в Киеве в производственном объединении Контур, которое находится в подчинении Управления производственных предприятий ЦК ДОСААФ СССР. Мы предлагаем: передайте его нам. Здесь, на месте, виднее, как и что делать, чтобы увеличить выпуск тренажеров, а главное резко поднять их качество более широким использованием электроники, компьютеризацией.

Нас не понимают, будь это объединение нашим, наверное легче было бы решить вопрос о привлечении к созданию современного тренажера зарубежных партнеров и даже выхода с ним на международный рынок. В нашей беседе мы не касались еще автомотоспорта. В свое время в Киеве было построено очень дорогое и по идее очень нужен здание — спортивный комплекс Чайка. Но что-то не слышно в последнее время, чтобы на нем проходили всесоюзные и международные чемпионаты по автомотоспорту, другие крупные соревнования.

Что верно, то верно. Комплекс Чайка, имевший когда-то перспективы, сейчас находится в затишье. Я имею в виду кольцевую трассу, мототрек, другие объекты. Кольцо по своим параметрам сейчас не отвечает международным требованиям. Свои внутренние соревнования мы еще проводим, но сейчас встал вопрос о реконструкции трассы, в нынешних условиях сделать это непросто.

Комментарии:

Добавить комментарий