История Audi 90 Quattro

Audi 90 Quattro Imsa-Gto

Чтобы доказать собственное техническое превосходство и завоевать американский рынок, в 1989 году Audi хватило одного гоночного сезона. Решить задачу позволил вот этот монстр: два метра ширины, пятицилиндровый мотор 2,2 л, турбокомпрессор и полный привод…

Audi 90 Quattro Imsa-Gto

Соперникам везет: чуть легкий дождик, и гонку останавливают. Вальтер Рёрль не собирался деликатничать с надоедливыми журналистами, отпускал в адрес остальных участников соревнований полные иронии комментарии. Всем им действительно было далеко до Audi 90 Quattro Imsa-Gto. Автомобиль стал полноправным повелителем чемпионата IMSA 1989 года, единственного, в котором участвовала команда Audi.

Двадцать пять лет назад имидж немецкой марки был совсем не тот, нежели сегодня. Немцы не были новичками в сегменте автомобилей высокого класса, но в глазах американской публики в автомобильной табели о рангах место Audi было намного ниже, чем у Mercedes или BMW. Однако в Ингольштадте решили, что так быть не должно. Для этого необходима победа чисто американского свойства. На том же настаивал и американский филиал компании. Тогда и приняли решение об участии в чемпионате Imsa, самых престижных и сложных гонках кузовных автомобилей, причем именно в категории Gto, быстрой и зрелищной, где за гоночным обвесом все еще оставались видны обводы серийного кузова – ровно настолько, чтобы в случае успеха гарантировать рост продаж. За отправную точку взяли серийную модель, не самую маленькую и не самую большую, Audi 90, которая в версии с четырехцилиндровым мотором называлась Audi 80 (в сегодняшнем модельном ряду это A4). К тому времени автомобиль выпускался уже в третьем поколении: трехобъемный кузов, округлые формы, клиновидный профиль, значение Cx снижено до 0,29 – по отношению к предыдущему поколению (Cx = 0,41). Отличительными чертами модели были расположение двигателя перед передней осью, оцинкованный кузов и возможность установки системы безопасности Procon-ten: при лобовом столкновении ремни натягивались, а рулевое колесо «отодвигалось» от водителя. Самым мощным (134 л.с.) был двигатель объемом 2,3 л, который ставили на Audi 90: впрыск, 4 клапана на цилиндр, а в 1989 году появилась еще и модификация мощностью 170 л.с. Большинство двигателей допускало установку полного привода quattro, который, в свою очередь, теперь оборудовался межосевым дифференциалом Torsen, что делало возможным применение АБС. Но Audi 90 Quattro Imsa-Gto этим не ограничился.

Audi 90 Quattro Imsa-Gto

Подразделение Audi Sport в полной мере воспользовалось всеми техническими новинками и решениями, не противоречащими регламенту. По сути, ограничения касались лишь расположения двигателя, числа цилиндров и типа привода серийного автомобиля. Конструкцию кузова выше поясной линии изменять было запрещено, ниже никаких ограничений не накладывалось. Специалисты Audi Sport сконструировали пол из углепластика и пространственную раму из труб, покрытых полимерным материалом. Кузов тоже сделали из углепластика. Боковины раздулись, появился аэродинамический обвес, необходимый, в частности, чтобы обеспечить правильное обтекание потоком воздуха автомобиля, который в дополнение к расширению колеи передних и задних колес стал длиннее, ниже и шире серийного Audi 90: высота уменьшилась со 140 до 122 см, длина увеличилась на 8 см (с 440 до 448 см), колесная база не изменилась, а самым заметным было увеличение ширины – со 169 до 200 см, то есть на 31 см. Инженеры вознамерились в максимальной мере использовать преимущества полного привода, для чего, в частности, поставили на автомобиль широченные шины Goodyear 25,5x14x17 (чтобы было понятнее, скажем, что ширина шины по боковинам составляла целых 36 см) на дисках BBS размером
14Jx17.

Audi 90 Quattro Imsa-Gto

Для улучшения аэродинамики на отдельных этапах диски закрывались конусообразными колпаками из композитного материала, снабженными лопастями, обеспечивавшими подвод воздуха на охлаждение. Отвод тепла был одной из сложнейших проблем, которую пришлось решать конструкторам. За этап автомобиль должен был пройти в гоночном ритме от 200 до 500 км, поэтому вопрос надежности выступал на первый план. На кузове Audi 90 Quattro Imsa-Gto было множество вентиляционных прорезей и решеток, под правой дверью был проем, через который выводилась наружу выхлопная труба. Конечно, направленный вбок поток отработавших газов портил аэродинамику, но это решение повышало отдачу двигателя и позволяло быстрее отвести тепло. В качестве исходного двигателя решили использовать мотор, который ставили на подготовленное по группе B купе Ur quattro: пять цилиндров, рабочий объем 2190 см3, блок из легкого сплава, сухой картер, 4 клапана на цилиндр. Давление наддува подняли до 2,65 бара, добавили контур рециркуляции отработавших газов, что позволило постоянно поддерживать высокую частоту вращения турбины. В результате двигатель в гоночной конфигурации при 7500 об/мин развивал мощность 720 л.с., а крутящий момент при 6000 об/мин составлял 720 Нм. Чтобы коробка соответствовала регламенту, допускавшему не более пяти ступеней, включение шестой передачи было элементарно заблокировано механическим способом. Схема полного привода не изменялась, но инженеры Audi использовали разные межосевые дифференциалы: на медленных трассах это был
Torsen, а на быстрых, где автомобиль не должен был излишне замедляться, когда водитель снимал ногу с педали газа, ставили вискомуфту. Несмотря на обилие кевлара, масса достигла 1206 кг, а по регламенту соревнований на борту должно было также находиться 150 кг балласта. И тем не менее болид мог разгоняться до 310 км/ч. Но что действительно отличало Audi 90 Quattro Imsa-Gto от соперников, так это скорость в поворотах. Именно она стала причиной появления едкого комментария Вальтера Рёрля, пожелавшего подчеркнуть превосходство Audi 90 Quattro Imsa-Gto. Кстати, чемпионат выигран не был: команда Audi пропустила две первые гонки, «24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга», посчитав дистанцию слишком длинной для своего автомобиля. Но потом все пошло по плану: 13 этапов, 7 побед.

Audi 90 Quattro Imsa-Gto

Не слабее «Формулы-1»

Это фото сделано на трассе Заксенринг недалеко от немецкого города Дрездена. Именно здесь состоялся один из редких выходов в свет Audi 90 Quattro Imsa-Gto. Этот болид в 1989 году привезла на американский чемпионат Imsa команда Audi of America. Он участвовал в 13 этапах и одержал семь побед. Команда заявила четырех пилотов: Ханса-Йоахима Штука (семь побед, причем одна в паре с Рёрлем), Вальтера Рёрля, Херли Хейвуда (пять вторых мест) и Скотта Гудиера.

Что-то осталось

Ниже поясной линии регламент позволял переделывать кузов как угодно. Сохранить было необходимо только форму и расположение световых при боров. Поэтому конструкторы Audi 90 Quattro Imsa-Gto и оставили серийные фары и фонари.

Audi 90 Quattro Imsa-Gto

Плечи шире

Сверху видно, насколько широким получился автомобиль: 2 м, на 31 см шире серийного Audi 90. Двигатель, как и у серийной модели, располагался в переднем свесе.

Все, что нужно знать об Audi Quattro, в одном журнале

Под занавес 2013 года вышел в свет специальный номер Quattroruote «Audi quattro. 30 лет успеха», где немало внимания уделено как истории создания полного привода quattro, так и победам, одержанным полноприводными Audi в самых разных автоспортивных состязаниях. Вы также узнаете о программе Audi customer racing и возможностях, которые она предоставляет тем, кто всю жизнь мечтал сесть за руль спортивного болида. А один из эксклюзивных материалов номера – отчет Вальтера Рёрля о тесте Audi Quattro в 1981 году. Тогда гонщик поразился скорости, с которой мог проходить повороты. Пять цилиндров, 200 «лошадок» и колеса, которые невозможно оторвать от земли… Впрочем, это была не последняя встреча легендарного автогонщика и Audi Quattro. Обо всех победах читайте в спецномере Quattroruote.

Шесть экземпляров

Из выведенной сбоку трубы извергаются дым и пламя. Глушителя, естественно, не было. Всего было построено шесть машин, четыре из которых участвовали в гонках.

Когда его везли на трек, так хотелось прокатиться по автобану со скоростью 300 км/ч! Увы, нельзя

Audi 90 Quattro Imsa-Gto

Сделан «на коленке», выглядит как настоящий

Есть любители искусства, которые, не имея возможности купить Джоконду, заказывают копию. Швед
Петер Болнерт, большой поклонник Audi 90 Quattro Imsa-Gto, тоже не имел возможности приобрести один из шести построенных Audi экземпляров и поэтому построил Quattro Imsa сам. Взял серийный Audi 90 и приделал к нему стальной обвес. Диски от Volkswagen Transporter сварил попарно – получилась необходимая ширина. Колпаки отформовал из стеклопластика. Салон оставил без изменений. Вместо штатного мотора 2,3 л установил двигатель от A8, больше ничего в механике не переделывал. Издалека автомобиль смотрится как настоящий. Трубы сбоку, правда, нет, но это заметит лишь опытный глаз эксперта.

Мощный, но проворный

Превосходство Audi 90 Quattro Imsa-Gto над соперниками проявлялось в скорости, на которой он проходил повороты. Пятицилиндровый двигатель сделан на основе мотора объемом 2,2 л, который ставили на Quattro, подготовленный по группе B. Это купе называли Ur quattro (Ur по-немецки означает «настоящий»). Поражает ширина шин Goodyear – 36 см.

Audi 90 Quattro

Комментарии:

Добавить комментарий